美國石油學會（API）標準
API（American petroleum lnstitute）是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發(fā)動機油質(zhì)量的等級。API是一個重要的標準開發(fā)組織，與美國材料與試驗協(xié)會(ASTM)和美國汽車工程師協(xié)會（SAE）合作。自1924年發(fā)布第1個標準開始，API現(xiàn)在已發(fā)布了500個標準。API的合作伙伴標準化工作的主要目的是確保該工業(yè)界所用設(shè)備的安全、可靠和互換性。
汽油發(fā)動機用油
SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN
SN發(fā)布于2010年，低磷、低硫含量，保護車輛上的催化轉(zhuǎn)化器；更高的氧化穩(wěn)定性、提高燃料經(jīng)濟的耐久性。
SM發(fā)布于2005年，在抑制噪音，抗氧化能力和低溫性能相對于API SL等級的油品有明顯的加強。
SL發(fā)布于2001年，提高了油品的燃油經(jīng)濟性，保護尾氣凈化系統(tǒng)，提供更長的換油周期。
SJ發(fā)布于1996年，適用于各種汽油發(fā)動機，進一步延長尾氣催化轉(zhuǎn)化器的壽命。
SH、SG、SF、SD、SC已被廢除。
柴油發(fā)動機用油
CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI、CJ、CK
CK-4機油適用于高速四沖程柴油發(fā)動機車輛。兼容于安裝柴油顆粒過濾器（DPF）和使用ULSD柴油的發(fā)動機。是目前API品質(zhì)級別最高的柴油機油，換油里程可達8萬公里。
CJ-4機油適用于高速四沖程柴油發(fā)動機車輛。兼容于安裝柴油顆粒過濾器（DPF）和使用ULSD柴油的發(fā)動機。
CI-4發(fā)布于2002年，符合當時的低排放要求。兼容于帶有EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、SCR選擇性催化還原技術(shù)的發(fā)動機。
CH-4發(fā)布于1998年，可用于使用低含硫燃料（含硫量低于0.5%）的重負荷非增壓、低增壓及增壓式柴油機。
CG-4發(fā)布于1995年，只適用于低硫柴油美國制造的發(fā)動機。
CF-2性能與CF-4相當，用于二沖程發(fā)動機。
CF發(fā)布于1994年，適用于轎車柴油發(fā)動機。
CF-4用于1990年后產(chǎn)生的高速四沖程柴油機。在油耗和活塞沉積物控制方面性能優(yōu)于CE，并可替代CE。
CB、CC、CD、CE已被廢除。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）標準
ACEA是歐洲汽車制造商協(xié)會。由于歐洲在發(fā)動機設(shè)計、車輛行駛條件及政府對節(jié)能和環(huán)境保護等政策方面，與美國有顯著差別，因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發(fā)動機油性能的關(guān)注重點及程度也不相同。對比美國API等級標準，歐洲ACEA的質(zhì)量要求更高也更加苛刻。按照ACEA標準，發(fā)動機油分為三類：A/B等級規(guī)范陳述了對乘用車汽油和輕負荷柴油發(fā)動機服務(wù)用發(fā)動機油的要求；C等級規(guī)范陳述了對配備了后處理系統(tǒng)的乘用車汽油及輕負荷柴油發(fā)動機服務(wù)用“催化劑兼容性”發(fā)動機油的要求；E等級規(guī)范陳述了對重型柴油發(fā)動機服務(wù)用發(fā)動機油的要求。
重型柴油發(fā)動機
油品穩(wěn)定、級數(shù)持久不變，提供活塞潔凈、磨損、油煙及潤滑油穩(wěn)定性優(yōu)異的控制。推薦用于高效柴油引擎符合歐I、歐II、歐III、歐IV及歐V排放廢氣要求和極度嚴苛的運轉(zhuǎn)，例如按原廠建議極度延長換油間隔。
E6針對超重負荷、長換油期應(yīng)用而設(shè)計的低SAPS極高性能柴油發(fā)動機（UHPD）潤滑油。適用于安裝了DPF（微粒捕捉器）、EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）等后處理裝置的車輛。
推薦用于使用低含硫燃料的發(fā)動機（ULSD）。
E4針對超重負荷、長換油期應(yīng)用而設(shè)計的極高性能柴油發(fā)動機（UHPD）潤滑油。適用于未安裝DPF（微粒捕捉器）的部分EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）等后處理裝置的車輛。
E7用于換油期應(yīng)用的超高性能柴油發(fā)動機（SHPD）潤滑油。適用于未安裝DPF（微粒捕捉器）的大部分EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）等后處理裝置的車輛。
E9低SAPS要求，針對中換油期的超高性能柴油發(fā)動機（SHPD）潤滑油。適用于安裝了DPF（微粒捕捉器）、EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）等后處理裝置的車輛。推薦用于使用低含硫燃料的發(fā)動機（ULSD）。

美國汽車工程師學會（SAE）標準
SAE全名“美國汽車工程師學會”（Society of Automotive Engineers）,是美國及世界汽車工業(yè)（包括航空和海洋）最具影響力的學術(shù)組織之一。該協(xié)會最早成立于1902年，當時名稱為美國汽車工程師協(xié)會，負責研究并制定轎車、載重車、工程車、飛機、發(fā)動機、材料及制造等領(lǐng)域標準。1910年，該協(xié)會接管了特學汽車制造商協(xié)會（ALAM）機械分部的技術(shù)數(shù)據(jù)編制工作，成為美國汽車工業(yè)的專業(yè)標準委員會。1916年，該協(xié)會又與美國航空工程師協(xié)會（ASAE）和拖拉機工程師協(xié)會（STE）合并。此后不久，全國（美國）內(nèi)燃機與船舶制造商協(xié)會（NAEBM）和全國（美國）燃氣輪機協(xié)會（NGEA）將其工程與標準化工作并入SAE。1917年2月，SAE正式定名為美國機動工程師協(xié)會。SAE的潤滑油參數(shù)執(zhí)行標準：參數(shù)例子：5W-30、10W-40、15W-40、20W-50等。即：
W前面數(shù)字代表：5W適用外部低溫-30℃、10W適用外部低溫-25℃、15W適用外部低溫-20℃、20W適用外部低溫-15℃；
W后面數(shù)字代表：W-30適用外部高溫30℃、W-40適用外部高溫40℃、W-50適用外部高溫50℃。參數(shù)判斷：5W-40的機油適用外部溫度范圍可以從-30℃至40℃而10W-30的機油適用外部溫度范圍是-25℃至30℃。


汽車保養(yǎng)維修知識
Vehicle maintenance and repair knowledge
發(fā)動機油的主要功能是潤滑油在相互摩擦的零部件之間形成一層油膜，這樣就能把零部件的磨損降到最低。當零部件的表面無法隔離時，在添加劑的幫助下，潤滑油會在零部件的表面上形成保護層。
（1）冷卻：潤滑油可以降低運行中的發(fā)動機各零部件之間的摩擦，以防止過熱。同時，可以通過潤滑油的流動，把多余的熱量從發(fā)動機系統(tǒng)中帶走；
（2）保護：發(fā)動機的動力和傳動裝置與水蒸氣、空氣中的氧氣和燃料產(chǎn)生的腐蝕性物質(zhì)接觸。潤滑油形成保護油膜，防止其腐蝕和生銹。
（3）清潔：潤滑油防止發(fā)動機零件表面形成沉積物，從而減少其磨損，使發(fā)動機能夠保持性能并節(jié)省燃料。沉積物、煙炱和金屬微粒不沉積在零件表面，而是以懸浮的狀態(tài)存在于潤滑油中。
（4）中和：空氣和燃料混合物進入發(fā)動機燃燒室并在高壓條件下燃燒。燃燒是一種氧化過程，而高溫和高壓會進一步促進腐蝕的產(chǎn)生。潤滑油含有堿性添加劑，可以中和酸并預(yù)防銹蝕。
（5）密封：潤滑油滲入發(fā)動機氣缸活塞和零部件之間的間隙，起到了輔助密封的作用，保證發(fā)動機高效使用。
 
汽車用油出現(xiàn)故障誤區(qū)解析
Analysis of Misunderstanding of Automobile Oil
汽車潤滑油在維修保養(yǎng)時使用的頻率非常高。優(yōu)秀潤滑油除了能保護發(fā)動機、減少換油的次數(shù)外，還能節(jié)約燃油開銷。同時也要注意不要因潤滑油使用不當引起汽車故障，“不當”的使用方法一般源于車友對潤滑油的使用有4個誤區(qū)。
能多加就多加
潤滑油量應(yīng)該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積碳。這些積碳會提高發(fā)動機壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積碳在氣缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入氣缸會加劇氣缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。
變黑了才換掉
這種理解并不全面。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積碳洗滌下來并分散在油中，減少發(fā)動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品其實并未完全變質(zhì)。
經(jīng)常添不用換
經(jīng)常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數(shù)量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質(zhì)量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數(shù)量減少。
添加劑用處大
真正優(yōu)質(zhì)的潤滑油是具備多種發(fā)動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油最講究配方的均衡，以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，造成機油綜合性能的下降。.